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直擊|團車CEO聞偉:行業增速首下滑 傳統體系亟待變革

事記描述:車市“寒冬”下的三月,互聯網汽車平臺團車曬出了上市后的首份“成績單”:在2018年營收為6.5億元,較上年2.8億元增長131.9%。同時在非美國通用會計準則下團車的經營利潤為328萬元。   在博鰲亞洲論壇2019年年會期間,團車CEO聞偉在接受新浪科技專訪時表示,我國汽車行業20年多年來首次增速為負值,以往的商業模式受到了全面的挑戰,傳統產業體系都亟待變革。未來,團車要從一二線城市逐步滲透到三四五線城市,利用區域城市汽車市場服務的不足,獲得更大的市場份額。   行業增速放緩 要滲透至低線城市   一直以來,二手車電商平臺“戰事”不斷,瓜子、人人車及優信參與其中,關于商業模式之爭也曾紅極一時。團車則處在另一條賽道上。資料顯示,自2010年成立以來,團車以互聯網交易和服務平臺為切入點進軍汽車領域,圍繞汽車交易場景布局了新零售戰略,最終打造了一條完整的汽車交易和服務生態鏈。   聞偉稱,變革是為了迎接行業發展,同時也要貼合新消費習慣,所以營銷方式逐步向精準營銷、高性價比營銷方向轉變,并逐漸將業務模式重點轉向團車節和低線城市的汽車營銷。

“低線城市會有聚眾效應”,他認為,團車車展的足跡要滲透到三四線及縣域市場,逐步建立這些城市的渠道網絡,并憑借大數據分析運營能力、線上平臺和線下活動的整合,實現消費者、汽車廠商之間的共贏。   財報數據顯示,第四季度團車的團車節場次增長至全國167個城市331個場次,同比增加了139.9%。全年團車節場次數量達到851場,年度團車節汽車交易量增加至347,398輛,同比增79.7%,團車節業務營收增加至人民幣6.44億元。   這也與國家推出了汽車下鄉政策不謀而合。而在本次博鰲亞洲論壇期間,關于鄉村與城市的議題也成為公眾討論的內容。   嘗試跨界合作 將塑造領域“新物種”   在聞偉看來,團車未來在低線城市要打造一個完全不同的“新物種”:首先對于消費者而言,買車將有更多更豐富的選擇,同時價格更透明,打破信息間不對等;其次團車要再次對消費者進行“畫像”,通過大數據分析,按照需求更精準地分層。這個“新物種”這將有別于傳統4S店單一品牌的現狀,并為消費者帶來更具有性價比優勢的車型。

 “之前幾年,汽車行業發展的比較快,但是現在環境變了”,聞偉稱,2018年對于我國汽車行業是個轉折點,行業增速開始放緩,產銷同比分別下降了4.16%和2.76%,20多年來首次增速為負值,“有些國產自主品牌下滑是巨幅的”。   因此,以往的商業模式受到了全面的挑戰,團車也在求變。團車嘗試了跨界營銷,例如團車與天貓、居然之家合作等,通過發揮各自專業度,通過服務端的流程及數據,持續做整合,這也是發展方向。   財報顯示,團車預計2019年第一季度,營收約為1.13億元至到1.14億元。“還要繼續加深對低線城市的滲透,利用服務不足的市場,擴大銷售網絡,獲得更大的市場份額”,聞偉說道。   用戶忠誠度降低 轉移“戰場”押注車展   近兩年熱炒的企業數字化轉型也是本次博鰲亞洲論壇期間的話題之一,聞偉從汽車行業角度談及了看法。   “我國汽車4S店體系主要由主機廠和經銷商構成的,鏈路最短、效率較高”,他認為,這套體系也可以通過互聯網升級。以團車為例,其由單店的汽車團購開始切入汽車交易,并通過團車節等產品改變了汽車市場的格局,在這其中,團車對消費者的數字化研究功不可沒。

 “以前,消費者的品牌忠誠度很高,但是在2015年前后,隨著移動流媒體的出現,消費者的品牌的忠誠度越來越低,購買隨機性卻越來越高”,消費者對于購車場景的需求發生了翻天覆地的變化,團車也順應變推出了相應的數字化產品,團車節應運而生,并逐步由核心城市向國內三四線城市布局。   合資品牌或淡出 自主品牌壓力大   特斯拉在上海建廠的消息備受關注,馬斯克公開表示,特斯拉在中國今年的產量將會達到50萬臺,而外資車企股比限制的放開,也讓自主品牌車企危機四伏。   “從中可以看到一個趨勢,未來車企可能偏獨資為主”,聞偉認為,合資屬于特殊形態,但在過往的20年中,中國的汽車工業保護體系限制正逐步消失,合資品牌可能會淡出主流,未來在國內汽車市場上可能只存在兩種:國際品牌和自主品牌,國外的品牌和國內的品牌,“合資品牌的中間狀態將變弱,這也會給中國的自主品牌帶來更大壓力”。   更值得關注的是新勢力造車,這將是未來幾年汽車市場的有生力量,而這些企業又不會像傳統車企一樣建設4S店銷售體系,所以新勢力更加需要像團車一樣的汽車新零售平臺。聞偉透露,目前已有多家車企與團車達成了合作意向,深耕渠道空白城市。

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